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地鐵專用鋸床如（rú）何改造，我們（men）來看一下。
鋸削下料長度（dù）通過調節標（biāo）尺14與返（fǎn）回到位開關的相對位置（zhì）來實現（xiàn），下料數量由計（jì）數器實現，各動作的完成由到位開關檢測。鋸削速度由調壓閥調整供油壓力進行控製。各（gè）動作的邏輯關係由繼電器完（wán）成，驅動由動力油缸完成（chéng），控製由（yóu）電磁閥完成。
對於普通帶鋸床而言，由於壓力的變（biàn）化，液壓油（yóu）溫度的變（biàn）化以及電磁閥和繼電器的滯（zhì）後都影響（xiǎng）鋸削送料的精度，因此下料精度差，批量下料的一致性也不好。此外，在改（gǎi）變普通帶鋸床下料長度時，由於需（xū）調整送料長度標尺，操作也比較繁瑣。
由於鋸削的（de）材料、鋸條性能的差異，較好對鋸條的速度和鋸削速度能實時自動（dòng）調（diào）整。比如，當鋸條彎曲達到係統的一定閥域值時，係統就（jiù）降低速度自適應或關閉進給。這需（xū）要在原有普（pǔ）通帶（dài）鋸床的基礎作較大的改動，如：改變原有的液壓單元，增加鋸（jù）條彎曲監控器等。在原普通鋸床上裝配光柵尺進行（háng）位置測量（liàng），原液壓係統不（bú）變。控製係統軟件安全功能設計，包（bāo）括料倉、儲料（liào）管理檢索、鋸件分類管理、鋸條彎曲監控、材（cái）料壓緊、鋸條（tiáo）速度、鋸削進給速度的自適應（yīng）控製等。為了能同時（shí）滿足不改變原液壓係統的要求，係統增加了基於普通電磁閥的位置控製（zhì）模塊。
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