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地鐵專用（yòng）鋸床（chuáng）如何改造，我們來看一下。
鋸削下料長度通（tōng）過調節標尺14與返回到位開關的相對位置來實現，下料數量由計數器實現，各動作的完成（chéng）由到位開關檢測。鋸（jù）削（xuē）速度由調壓閥調（diào）整供油壓力進行（háng）控製。各動（dòng）作（zuò）的邏輯關係由（yóu）繼電（diàn）器完成，驅動由動力油缸完成，控製由電磁閥完成（chéng）。
對於普通帶鋸床而言，由於壓力的變化，液（yè）壓油溫度的變化以及電磁閥和繼電器的滯後都影響鋸削送料的精度，因此下料精度差，批量下料的一致性也（yě）不好。此外，在（zài）改變普通帶鋸床下料長度（dù）時，由於需調整送料長度標尺，操作也比較繁瑣。
由於鋸削（xuē）的材料、鋸條性能的差異，較好對鋸條的速度和鋸削速度能實時自動（dòng）調整。比如，當鋸條彎曲達到係統（tǒng）的一定閥域值時，係（xì）統就（jiù）降（jiàng）低速度自適應或關閉進給。這需要在原有普通帶鋸床的基礎作較大的改動（dòng），如：改變原有的液壓單元，增加鋸條彎曲監控器（qì）等。在原普（pǔ）通鋸床上裝配光柵（shān）尺進行位置測量，原液壓係統不變。控（kòng）製（zhì）係統軟件安全功能設計，包括料倉、儲料管理檢索、鋸件分類管理、鋸條彎曲監控、材料壓緊、鋸條速度、鋸削進給速度的自適應控製等。為了能同（tóng）時滿足不改變原液壓係統的要求，係統增（zēng）加了基於普通電磁閥的位置控製模塊。
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