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地鐵專用鋸床如何改造，我們來看一下。
鋸削下料長度（dù）通過調節標尺14與返回到位開關的相對位置來（lái）實現（xiàn），下料數（shù）量由計數器實現，各動作的完成由到位開關（guān）檢測。鋸削速度由調壓閥（fá）調整供油壓力進行控製。各動作的邏輯（jí）關係由繼電器完成，驅（qū）動由動力油缸完成，控製由電磁閥完成。
對於普通（tōng）帶鋸床而言，由於壓力的變（biàn）化，液壓油溫度的變化以及電磁閥（fá）和繼電器的滯後都影響鋸削送料的精度（dù），因此（cǐ）下料精度差，批量下料（liào）的一致性也不好（hǎo）。此外，在改變普（pǔ）通帶鋸床下（xià）料長度時，由於需調整送料長度標尺（chǐ），操作也比較（jiào）繁瑣。
由於鋸削的材料、鋸條性能的差異，較好對（duì）鋸條的速度和鋸削（xuē）速度能實時自動調整。比如，當鋸條彎曲達到係統的一定閥域值時，係統就降低（dī）速度自適應或關閉進給。這需要在原有普通帶鋸床的基礎作較大的改動，如：改變原有的液壓單元（yuán），增加鋸條彎曲監（jiān）控器等。在原普通鋸床上裝配光柵尺進行位置（zhì）測（cè）量，原液（yè）壓係統不變（biàn）。控製係統軟件安全功能設計，包括料倉、儲料管理檢索、鋸件分類管理、鋸條彎曲監控（kòng）、材料壓緊、鋸條（tiáo）速度、鋸削進給速度的自（zì）適應控製（zhì）等。為了（le）能同時滿足不改變原液壓係統的要求，係統增加了基（jī）於普通電磁閥的位置（zhì）控製模塊。
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